بزرگنمايي:

چه خبر - رد پاي علم در پنجره هاي هواپيما

در هفته‌هاي گذشته دو خبر متوالي از شکسته شدن شيشه کابين مسافران يکي از شرکت‌هاي هواپيمايي آمريکايي منتشر شد.

متأسفانه در يکي از اين حوادث، خانم جواني پس از کشيده شدن به بيرون، با کمک ديگر مسافران به داخل کابين برگشت ولي طي مراحل درمان در بيمارستان جان سپرد. صرف‌نظر از علل رخ دادن چنين حوادثي، بررسي اجزاي سازنده پنجره‌هاي کابين مسافران و نحوه نصب آنها در اين يادداشت مي‌تواند به آگاهي و آرامش بيشتر مسافران کمک کند.
شيشه‌هاي نصب شده در نقاط مختلف يک هواپيما، با توجه به محل نصب و کارايي مورد انتظار از آنها، مي توانند جنس، ترکيب و ساختار متفاوتي داشته باشند. براي مثال شيشه‌هاي نصب شده در کابين خلبانان در يک هواپيماي خاص جت تجاري، از سه لايه مختلف 5 تا 16 ميلي‌متري شيشه حرارت ديده و لايه‌هاي مختلف پلاستيک براي حفاظت از پوشش سيستم الکتريکي ضد يخ‌زدگي و ضد بخار اين پنجره‌ها تشکيل شده است.
به همين علت اين لايه‌هاي مختلف و مهندسي شده مقاومت رويارويي با شرايط مختلف جوي در سرعت‌هاي بالا را دارند و البته مي‌توانند در بسياري از موارد نيروي حاصل از برخورد پرندگان را نيز در ارتفاع پايين تحمل کنند.
اين فناوري براي پنجره‌هاي کابين مسافران کاملا متفاوت است. زيرا شيشه‌هاي نصب شده روي بدنه که صرفا به منظور مناسب‌کردن نور و فضاي کابين براي آسايش مسافران در سطح بدنه هواپيما و به صورت کاملا مسطح کار گذاشته شده‌اند، در مواجهه با هيچ نيروي مستقيم بيروني نيستند و تنها بايد مقاومت تحمل تغييرات فشار داخل کابين و کاهش فشار اتمسفر در ارتفاع بالا را داشته باشند. به همين علت هيچ‌گاه فناوري پيشرفته شيشه‌هاي کابين خلبانان را در کابين مسافران مشاهده نخواهيد کرد.
اما ماجرا به همين سادگي هم نيست. با نصب پنجره در فواصل مختلف در طول بدنه، ضمن کاهش مساحت فلز به‌کار رفته در بدنه و ايجاد يک حفره، يک سيستم شيشه‌اي را به اين ترکيب اضافه مي‌کنيم. اين سيستم بايد به‌گونه‌اي مهندسي شده باشد که همچنان بتواند ضمن حفظ مقاومت بدنه، خطر بالقوه‌اي براي کنده‌شدن و کاهش فشار کابين در ارتفاع‌هاي بالا نباشد.
بيشتر پنجره‌هاي کابين مسافران با شکل‌هاي هندسي يکسان ساخته مي‌شود. بجز بيضي و دايره که کاملا گرد و منحني هستند، ديگر اشکال پنجره‌ها نيز اعم از مستطيل و مربع، به صورت گردگوشه طراحي مي‌شوند. نداشتن گوشه‌هاي تيز از تمرکز تنش در يک نقطه کاسته و فشار روي پنجره را تقريبا به‌صورت مساوي تقسيم مي‌کند. پنجره‌هاي کابين در يک جت مسافربري خاص مانند ام‌دي83 اين گونه طراحي و ساخته شده است که يک پوشش شفاف پلاستيکي از بيرون و داخل روي لايه 13 ميلي‌متري پلاستيک اکرليک کشيده شده است.
سپس يک فضاي سه ميلي‌متري از هوا و مجدد لايه‌اي هشت ميلي‌متري از پلاستيک اکرليک که با يک فضاي 25 ميلي‌متري از هوا در تماس است. اين لايه هوايي با سوراخ بسيار ريزي که روي آخرين لايه سه ميلي‌متري پلاستيک قرار دارد با هواي کابين در تماس است.
اين سوراخ باعث تعادل فشاري در لايه آخر شده و از فشار زياد به جداره شيشه کم مي‌کند. در نسل‌هاي بعد و با درخواست مشتريان هواپيماها، کم کم پنجره‌هاي شيشه‌اي نيز در سيستم پنجره‌ها استفاده مي‌شوند.

منبع: jamejamonline.ir